Hogyan csatlakoztassunk egy sebességváltót az elektromos motorhoz | Útmutató lépésről lépésre

Csatolás a sebességváltó reduktor egy villanymotor a mechanikus erőátvitel alapvető feladata. A leggyakoribb és legmegbízhatóbb módszer az közvetlen csatolás rugalmas vagy merev tengelykapcsoló használatával, amely összeköti a motor tengelyét a reduktor bemenő tengelyével. Az alternatív módszerek közé tartozik szíj és szíjtárcsa hajtások és lánc- és lánckerékhajtások , mindegyik megfelel az adott nyomatéknak, sebességnek és térbeli követelményeknek. A megfelelő rögzítési mód kiválasztása közvetlenül befolyásolja a rendszer hatékonyságát, élettartamát és karbantartási gyakoriságát. Ez a cikk részletes, gyakorlati útmutatót tartalmaz mindhárom elsődleges rögzítési technikáról, lépésről lépésre történő telepítési eljárásokkal, összehasonlító adatokkal és a gyakran ismételt kérdésekre adott válaszokkal.

Mi az a sebességváltó és miért fontos?

A sebességváltó reduktor egy mechanikus eszköz, amely csökkenti a bemenő tengely forgási sebességét, miközben arányosan növeli annak nyomatékát. A burkolatban elhelyezett fogaskerekek készletéből áll, amelyeket úgy terveztek, hogy elérjenek egy meghatározott csökkentési arányt, például 10:1, 30:1 vagy 100:1. Ha egy 1750 ford./perc fordulatszámmal működő villanymotort 10:1 áttételű sebességváltóhoz csatlakoztatnak, a kimenő tengely körülbelül 175 ford./perc fordulatszámmal forog, miközben a bemeneti nyomaték durván 10-szeresét adja le a hatékonysági veszteségek levonásával. Az American Gear Manufacturers Association adatai szerint a megfelelően kiválasztott és telepített fogaskerekes reduktorok 94% és 98% közötti hatékonyságot érhetnek el az egyfokozatú spirális kiviteleknél. A motor és a reduktor közötti rögzítési mód az a kritikus interfész, amely meghatározza, hogy ez a hatékonyság a gyakorlatban megvalósul-e, vagy elveszett-e az elmozdulás, a vibráció és az idő előtti kopás miatt.

A sebességváltók három alapvető funkciót látnak el az erőátviteli rendszerekben. Először is ők megszorozzuk a nyomatékot olyan szintre, amelyet egy motor önmagában gazdaságosan nem képes előállítani. Másodszor, ők csökkentse a sebességet hogy megfeleljen a hajtott berendezések, például szállítószalagok, keverők és szivattyúk működési követelményeinek. Harmadszor, ők mérkőzés tehetetlensége a motor és a terhelés között, ami javítja a szabályozási pontosságot és csökkenti a mechanikai igénybevételt a gyorsítási és lassítási ciklusok során. Megfelelően rögzített sebességváltó nélkül egy villanymotornak lényegesen nagyobbnak és drágábbnak kellene lennie ahhoz, hogy alacsony fordulatszámon ugyanazt a nyomatékot adja le.

3 elsődleges módszer a sebességváltó elektromos motorhoz való csatlakoztatásához

Pontosan három széles körben elfogadott módszer létezik a hajtómű-reduktor elektromos motorhoz való csatlakoztatására, és mindegyik különböző működési feltételeket szolgál ki. A választás négy tényezőtől függ: a szükséges nyomatékkapacitás, az elfogadható eltérési tűrés, a rendelkezésre álló fizikai hely és a teljes költség, beleértve a karbantartást is a várható 5-15 éves élettartam alatt.

Közvetlen csatolás rugalmas vagy merev tengelykapcsolóval

A közvetlen csatolás az előnyben részesített rögzítési módszer az ipari alkalmazások túlnyomó többségében, mivel ez a legkevesebb köztes komponenssel továbbítja a teljesítményt, és az elérhető legmagasabb, 97–99%-os hatékonysággal rendelkezik. Ebben a konfigurációban a motor tengelye és a reduktor bemenő tengelye egy tengelykapcsolón keresztül van összekötve. Rugalmas tengelykapcsolók , mint például a pofatengelykapcsolók, tárcsás tengelykapcsolók vagy rácscsatlakozók, kismértékű, legfeljebb 0,5 fokos szögeltérést és 0,05 milliméterig terjedő párhuzamos eltolást alkalmaznak. Merev tengelykapcsolók csaknem tökéletes beállítást igényelnek, de nulla holtjátékot és nagyobb torziós merevséget kínálnak, így alkalmasak precíziós szervó alkalmazásokhoz.

Egy tipikus pofacsatlakozás két fém agyból áll kiálló pofákkal és egy elasztomer pókbetétből, amely közöttük helyezkedik el. A pók elnyeli a vibrációt és elviseli a kisebb beállítási eltéréseket. Amikor a motor elindul, az elasztomer enyhén összenyomódik, csökkentve a hajtóműcsökkentőre átvitt lökésterhelést. Az iparági adatok azt mutatják, hogy a pofás tengelykapcsolók 15-25%-kal meghosszabbíthatják a szűkítő csapágyak élettartamát a merev tengelykapcsolókhoz képest a gyakori indításokkal és leállásokkal rendelkező alkalmazásokban. A tengelykapcsoló agyakat reteszhornyokkal és rögzítőcsavarokkal vagy szorítómechanizmusokkal rögzítik a tengelyekhez, amelyek súrlódásos csatlakozást biztosítanak, és a tengelykapcsoló méretétől függően 5 Nm-től 10 000 Nm-ig terjedő nyomatékot képesek kezelni.

Szíj és szíjtárcsa hajtás csatlakozása

A szíjhajtás csatlakozásainál a motor tengelyére szerelt szíjtárcsa, a szűkítő bemeneti tengelyén egy megfelelő szíjtárcsa és egy feszített szíj van, amely átadja az erőt közöttük. Ezt a módszert akkor választják, ha a motort és a reduktort fizikailag olyan távolságra kell elválasztani, amely nem teszi lehetővé a közvetlen csatolást, vagy ha az alkalmazás számára előnyös a fordulatszám-arány beállításának lehetősége a szíjtárcsa átmérőjének változtatásával. A szíjhajtások jellemzően 90-96%-os hatékonysággal működnek a szíj típusától, feszességétől és tekercselési szögétől függően. Általános ipari felhasználásra az ékszíjak a legelterjedtebbek, míg a szinkron vezérműszíjakat akkor választják, amikor a pontos sebességarányokat csúszás nélkül kell fenntartani.

A szíjhajtási módszer egy további redukciós vagy szorzási fokozatot vezet be a sebességváltó előtt. Például, ha egy 100 mm-es szíjtárcsával rendelkező motor egy 200 mm-es szíjtárcsát hajt meg a reduktor bemenetén, a fordulatszám felére csökken, és a nyomaték megkétszereződik, mielőtt a hajtóműbe kerül. Ez lehetővé teszi a mérnökök számára a végső kimeneti fordulatszám finomhangolását anélkül, hogy magát a reduktort megváltoztatnák. A szíjfeszességet azonban 500-1000 üzemóránként ellenőrizni kell a szokásos karbantartási ütemterv szerint, és a szíjakat általában 3-5 évente kell cserélni, a munkaciklustól és a környezeti feltételektől függően.

Lánc és lánckerék meghajtás csatlakozása

A lánchajtás csatlakozásai lánckerekeket és görgős láncot használnak az erő továbbítására a motorról a hajtómű reduktorára. Ezt a módszert olyan alkalmazásokhoz választják, amelyek nagy nyomatékátvitelt igényelnek viszonylag alacsony fordulatszámon, ahol a szíj megcsúszása elfogadhatatlan. A lánchajtások 95-98%-os hatékonyságot érnek el, ha megfelelően kenik és karbantartják. Ellentétben a hevederekkel, a láncok nem csúsznak terhelés alatt, ezért alkalmasak nagy teherbírású szállítószalagokhoz, törőgépekhez és keverőberendezésekhez, ahol gyakoriak a nyomatékcsúcsok. Az elsődleges kompromisszum az, hogy a lánchajtások rendszeres kenést igényelnek, és nagyobb zajt produkálnak, mint a szíj- vagy közvetlen tengelykapcsolók, a tipikus zajszint 75-85 decibel üzemi sebesség mellett.

Lépésről lépésre útmutató a közvetlen tengelykapcsoló felszereléséhez

A következő eljárás a legáltalánosabb forgatókönyvet fedi le: hajtómű-reduktor csatlakoztatása egy villanymotorhoz egy közös alaplemezen lévő rugalmas pofacsatlakozóval. Minden lépést sorrendben kell végrehajtani a megfelelő beállítás és a hosszú élettartam érdekében.

1. Ellenőrizze az összetevők kompatibilitását. Győződjön meg arról, hogy a motorváz mérete, a tengely átmérője, a reteszhorony méretei és a forgásirány megfelel a szűkítő bemeneti specifikációinak. Mérje meg a motor tengelyátmérőjét mikrométerrel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az a tengelykapcsoló gyártója által megadott tűréstartományon belül van, általában plusz-mínusz 0,025 mm 50 mm átmérőjű tengelyek esetén.
2. Tisztítsa meg az összes illeszkedő felületet. Távolítsa el a védőbevonatokat, a rozsdát, a szennyeződéseket és a sorját a motor tengelyéről, a szűkítő bemeneti tengelyéről és a tengelykapcsoló furatairól finom szemcsés csiszolóronggyal és oldószer alapú tisztítószerrel. Az illeszkedő felületek közötti bármilyen szennyeződés korróziót okozhat, és akár 30%-kal csökkentheti a tengelykapcsoló csatlakozás hatékonyságát.
3. Szerelje fel a tengelykapcsoló agyakat. Csúsztassa az egyik agyat a motor tengelyére, a másikat pedig a reduktor bemeneti tengelyére. Reteszelt tengelyeknél az agy felszerelése előtt helyezze be a kulcsot a reteszhoronyba. Vigyen fel vékony, egyenletes réteg beragadásgátló anyagot a tengelyre, hogy megakadályozza a szennyeződést. Húzza meg az állítócsavarokat vagy a szorítócsavarokat a tengelykapcsoló gyártója által megadott nyomatékig, közepes méretű tengelykapcsolók esetén jellemzően 15 Nm és 80 Nm között.
4. Helyezze a motort és a reduktort az alaplemezre. Helyezze mindkét egységet a közös alaplapra úgy, hogy a tengelykapcsoló agyak egymás felé nézzenek. Hagyjon rést az agyfelületek között, amely megegyezik a pók vastagságával, plusz 1–2 mm-rel további hézaggal, hogy lehetővé tegye a hőtágulást. Ebben a szakaszban ne helyezze be a pókot.
5. Végezzen durva igazítást. Használjon mindkét tengelykapcsoló-agy tetejére és oldalára elhelyezett egyenes élt, hogy ellenőrizze a durva eltolódást. Állítsa be a motor vagy a reduktor helyzetét a rögzítő lábak alatti alátétekkel, amíg az egyenes él egyenletesen érintkezik mindkét agyvel a teljes hosszukban. Az alátétlemezeknek rozsdamentes acélból kell készülniük, és a stabilitás megőrzése érdekében egyetlen talp alá sem szabad négy alátétnél többet egymásra helyezni.
6. Végezze el a precíziós igazítást tárcsajelzővel vagy lézeres igazító eszközzel. Szereljen fel egy mérőórát az egyik agyra, és forgassa el, miközben méri a sugárirányú és axiális kifutást a másik agyon. Az elfogadható értékek 0,05 mm-nél kisebbek párhuzamos eltolás esetén és 0,5 foknál kisebb szögeltérés esetén. A lézeres beállító rendszerek 0,01 mm-en belüli pontosságot tudnak elérni, és 40-60%-kal csökkentik a beállítási időt a tárcsajelző módszerekkel összehasonlítva.
7. Helyezze be az elasztomer pókot. Az igazítás megerősítése után helyezze be a pókot a két tengelykapcsoló agy közé. A póknak szorosan kell illeszkednie, anélkül, hogy túlzott erőt igényelne. Forgassa el a tengelyeket kézzel, hogy ellenőrizze, hogy a tengelykapcsoló szabadon forog-e, anélkül, hogy a forgás bármely pontján megakadna.
8. Húzza meg az összes rögzítőcsavart. Húzza meg a motor és a reduktor rögzítőcsavarjait az alaplemezhez kalibrált nyomatékkulccsal. Kövesse a keresztmintás meghúzási sorrendet a szorítóerő egyenletes elosztásához. A tipikus M12-M20 kötőelemek csavarnyomatékai 70 Nm és 350 Nm között mozognak a csavar minőségétől és méretétől függően.
9. Szerelje fel a tengelykapcsoló védőburkolatát. Rögzítsen egy merev tengelykapcsoló védőburkolatot, amely minden forgó alkatrészt takar. Ez biztonsági követelmény az OSHA 1910.219 szabvány és az azzal egyenértékű nemzetközi előírások értelmében. A védőburkolatnak képesnek kell lennie arra, hogy maximális üzemi sebesség mellett ellenálljon a tengelykapcsoló törött alkatrészének ütésének.
10. Végezzen terhelés nélküli próbaüzemet. Indítsa el rövid időre a motort, és figyelje meg a tengelykapcsolót rezgésekre, szokatlan zajokra vagy látható ingadozásokra. Ha bármilyen problémát észlel, azonnal álljon meg, és ellenőrizze újra a beállítást, mielőtt a teljes terhelésű üzemmódba lépne.

A rögzítési módok összehasonlítása

Az alábbi táblázat a fogaskerekes reduktor elektromos motorhoz való csatlakoztatásához használt három elsődleges módszer egymás melletti összehasonlítását tartalmazza. Mindegyik módszernek megvannak a maga előnyei és korlátai, amelyek meghatározzák az adott alkalmazásokhoz való alkalmasságát.

A fogaskerekes reduktor elektromos motorhoz való csatlakoztatásának három elsődleges módszerének összehasonlítása. Az adatok tipikus ipari alkalmazásokat tükröznek a szabványos mérnöki referenciákon és a közepes terhelésű műveletekre vonatkozó gyártói specifikációk alapján.

Beállítás és hatása az élettartamra

A tengelyeltérés a hajtómű-csökkentő idő előtti meghibásodásának egyetlen legnagyobb oka, amely a becslések szerint az ipari hajtásrendszerek tengelykapcsoló- és csapágycseréinek 50-60%-áért felelős. Ha a motor tengelye és a reduktor bemeneti tengelye nincs megfelelően igazítva, a keletkező erők közvetlenül a csapágyakba és a fogaskerekekbe jutnak, ami felgyorsult kopást okoz, ami 40-70%-kal csökkentheti az élettartamot a megfelelően beállított telepítéshez képest.

Kétféle eltolódást kell ellenőrizni. Szögeltérés akkor fordul elő, ha a két tengely középvonalai szögben metszik egymást, nem pedig egyetlen egyenest alkotnak. Párhuzamos eltolási eltérés akkor fordul elő, ha a tengely középvonalai párhuzamosak, de nem esnek egybe, ami azt jelenti, hogy az egyik tengely eltolódik a másikhoz képest függőleges vagy vízszintes síkban. A legtöbb valós eltérés a két típus kombinációja. Iparági tanulmányok kimutatták, hogy a 0,5 mm-es párhuzamos eltolódásnak kitett pofás tengelykapcsoló körülbelül háromszor akkora kopási sebességet tapasztal, mint egy megfelelően beállított tengelykapcsoló. Ugyanaz a tengelykapcsoló, amely 1,5 fokos szögeltérésnek van kitéve, kevesebb mint 1000 üzemóra alatt meghibásodhat, míg ideális körülmények között a várható élettartam meghaladja a 20 000 órát.

A lézerszerszámokkal végzett precíziós beállítással 0,01 mm-es tengelypozícionálási pontosság érhető el, ami a csapágy élettartamának 30-50%-os meghosszabbítását jelenti, összehasonlítva a mérőórákkal végzett beállítással. A lézeres beállítórendszerek költsége, általában 3000–12.000 USD, gyakran a működés első évében megtérül a több hajtásrendszerrel rendelkező létesítményekben a csökkentett állásidő és az alacsonyabb cserealkatrész-költségek révén.

Nyomaték, sebesség és szerviztényezők szempontjai

A rögzítési mód kiválasztása előtt pontosan ki kell számítani a nyomaték és a fordulatszám paramétereit a motor és a reduktor közötti interfészen. A tengelykapcsolón vagy meghajtórendszeren keresztül továbbított nyomatékot a motor teljesítménye és fordulatszáma határozza meg a következő összefüggés segítségével: A nyomaték Nm-ben 9550 szorozva a kilowattban megadott teljesítménnyel osztva a fordulatszámmal (rpm-ben). Egy 1750 ford./perc fordulatszámmal működő 15 kW-os motornál a motor tengelyénél a nyomaték körülbelül 82 Nm. Ezt az értéket meg kell szorozni a-val szolgáltatási tényező hogy figyelembe vegyék az alkalmazás-specifikus terhelési jellemzőket.

A szerviztényezők olyan szabványos szorzók, amelyek biztosítják, hogy a tengelykapcsoló vagy a meghajtó alkatrészei kezelni tudják az alkalmazás csúcsterheléseit és ütési feltételeit. Az alábbi táblázat az általánosan használt szolgáltatási tényezők értékeit mutatja be az alkalmazás típusa és a munkaciklus alapján, az iparági gyakorlatból és a tengelykapcsoló gyártói irányelvekből származtatva.

Szerviztényező-ajánlatok a tengelykapcsoló kiválasztásához, ha hajtómű-csökkentőt szerelnek elektromos motorra. Az értékek szabványos iparági referenciákon alapulnak, és a kritikus alkalmazásokhoz tartozó gyártói adatlapok alapján ellenőrizni kell.

Gyakori hibák a sebességváltó felszerelésekor

A következő hibák mindegyikét a helyszíni szervizjelentésekben dokumentálták, mint a meghajtórendszer meghibásodásának gyakori okait. Ezeknek a hibáknak az elkerülésével megelőzhető a legtöbb idő előtti tengelykapcsoló és csapágycsere.

• Az igazítási lépés teljes kihagyása. Csak az alaplemez megmunkálási tűréseire hagyatkozni nem elegendő az elfogadható beállítás eléréséhez. Még a precíziós megmunkálású alaplemezeknél is előfordulhat 0,1 mm és 0,3 mm közötti szerelési felület síkossági eltérése, ami közvetlenül a tengely eltolódását jelenti.
• Túl sok alátét használata a rögzítő lábak alatt. Több mint négy alátét egymásra helyezésével egy megfelelő réteg jön létre, amely idővel egyenetlenül összenyomódik, ami fokozatos eltolódáshoz vezet. Ha 3 mm-nél több magasságállításra van szükség, használjon tömör, megmunkált távtartó blokkot több vékony alátét helyett.
• A tengelykapcsoló rögzítőcsavarjainak túlhúzása. Az állítócsavarok ajánlott nyomatékának túllépése deformálhatja a tengelyt vagy megrepedhet a tengelykapcsoló agya. Ez feszültségkoncentrációkat hoz létre, amelyek 10 000-50 000 terhelési ciklus után kimerültséghez vezethetnek.
• A hőtágulás figyelmen kívül hagyása. A motorok és a reduktorok hőmérséklete működés közben 40-80 Celsius-fokkal megemelkedhet a környezeti hőmérséklet felett. Egy 1 méter hosszú acéltengely körülbelül 0,12 mm-rel tágul minden 10 Celsius-fok hőmérséklet-emelkedés után. A tengelykapcsolóknak elegendő tengelyirányú hézaggal kell rendelkezniük ahhoz, hogy ezt a tágulást lekötés nélkül alkalmazzák.
• A tengelykapcsoló pók hátrafelé szerelése vagy nem megfelelő anyag használata. Az elasztomer pókok többféle anyagból állnak rendelkezésre, beleértve a poliuretánt, a nitril gumit és a Hytrelt, amelyek mindegyike eltérő hőmérsékleti és vegyszerállósági tartományokkal rendelkezik. A 80 Celsius fokot meghaladó környezetben használt poliuretán pók meglágyul és idő előtt meghibásodik.
• A tengelykapcsoló kenésének elmulasztása, ha szükséges. Egyes tengelykapcsoló típusok, beleértve a rácsos tengelykapcsolókat és a fogaskerekes tengelykapcsolókat, időszakos zsírkenést igényelnek. Ezeknek a tengelykapcsolóknak kenés nélküli működtetése 5-10-szeresére növelheti a kopási arányt, ami évek helyett heteken belül meghibásodáshoz vezethet.

Kiválasztási kritériumok a megfelelő rögzítési mód kiválasztásához

A közvetlen tengelykapcsoló, szíjhajtás vagy lánchajtás használatára vonatkozó döntésnek öt kritérium szisztematikus értékelésén kell alapulnia. A súlyozott pontszám hozzárendelése minden kritériumhoz segít kiküszöbölni a szubjektivitást, és biztosítja, hogy a kiválasztott módszer megfeleljen az alkalmazási követelményeknek.

1. Nyomaték és teljesítmény követelmények. A közvetlen tengelykapcsolók a legszélesebb nyomatéktartományt képesek kezelni a töredéktől a 10 000 Nm felettiig. A szíjhajtások általában 2000 Nm alatti alkalmazásokra korlátozódnak a szíjszélesség és a szíjtárcsa méretének korlátai miatt. A lánchajtások kiválóak a nagy nyomatékú és alacsony fordulatszámú forgatókönyvekben, ahol gyakoriak az ütési terhelések.
2. Térbeli korlátok. Mérje meg a rendelkezésre álló távolságot a motor tengelyvége és a reduktor bemeneti tengelyvége között. A közvetlen tengelykapcsolókhoz mindössze 50-200 mm-es rés szükséges a tengelykapcsoló méretétől függően. A szíj- és lánchajtásoknak több helyre van szükségük a szíjtárcsa vagy lánckerék átmérőjének befogadásához és a megfelelő középtávolság fenntartásához, jellemzően 300 mm és 1500 mm között.
3. Környezeti feltételek. Mosási környezetben, ahol gyakori vízzel vagy vegyszerekkel történő tisztítás szükséges, előnyben részesítik a rozsdamentes acél agyakkal és élelmiszer-minőségű elasztomerekkel való közvetlen csatlakozásokat. A szíjhajtások felszívhatják a nedvességet, és baktériumokat hordozhatnak, így speciális anyagok nélkül nem alkalmasak élelmiszer-feldolgozásra. A lánchajtások nedves környezetben folyamatos kenési rendszereket és korrózióálló bevonatokat igényelnek.
4. A sebességarány rugalmassága. Ha az alkalmazás jövőbeni sebesség változtatásokat igényel, a cserélhető szíjtárcsákkal ellátott szíjhajtás kínálja a legegyszerűbb és legalacsonyabb költségű módszert a teljes csökkentési arány beállítására. A közvetlen tengelykapcsolók rögzített 1:1 arányt biztosítanak a motor és a reduktor bemenete között, így magát a reduktort is ki kell cserélni az arány beállításához.
5. Teljes életciklus költség. Míg a közvetlen tengelykapcsolók kezdeti alkatrészköltségei gyakran magasabbak, mint a szíjhajtások, alacsonyabb karbantartási igényük és hosszabb élettartamuk jellemzően 20-35%-kal alacsonyabb teljes birtoklási költséget eredményez 10 éves periódus alatt, ha az ellenőrzések és cserék munkaerőköltségeit is beleszámítjuk.

Gyakran Ismételt Kérdések

Biztonsági óvintézkedések a telepítés során

A zárolási és címkézési eljárásokat be kell tartani, amikor a motoron és a sebességváltón vagy annak közelében munkát végeznek. Bármilyen mechanikai munka megkezdése előtt ellenőrizni kell az elektromos leválasztást a leválasztó kapcsolónál. A forgó szerelvényt működés közben teljesen le kell zárni egy védőburkolattal, amely megfelel a vonatkozó biztonsági szabványok követelményeinek. A szerszám nélkül eltávolítható védőburkolat állandó telepítés esetén nem elfogadható. A védőburkolatnak képesnek kell lennie a tengelykapcsoló meghibásodásából származó lövedék befogadására a szerelvény legnagyobb névleges sebességénél. Ezenkívül a motor és a reduktor elhelyezéséhez használt emelőberendezéseket a legnehezebb alkatrész tömegének legalább 150%-ára kell méretezni, és az emelési pontokat egyértelműen azonosítani kell mind a motor, mind a reduktorházon.

Az ebben a cikkben bemutatott módszerek és adatok tükrözik a fogaskerekes reduktor elektromos motorhoz való csatlakoztatásának szokásos ipari gyakorlatát. A fajlagos nyomatékértékeket, a beállítási tűréseket és a szerviztényezőket mindig ellenőrizni kell a telepítés során használt motor, szűkítő és tengelykapcsoló-alkatrészek gyártója által biztosított dokumentáció alapján.